提携や合併が進む自動車業界の背景

昨今巻き起こっている自動車業界の提携・合併には、大きく2つのパターンがあります。

・技術やノウハウなどを得るため

・資本的なスケールメリットのため

それぞれ詳しく見ていきましょう。

《技術やノウハウなどを得るため》

一つは、技術やノウハウなどを得るためです。

記憶に新しい、三菱自動車の燃費表示改ざんによる経営危機。

その危機を救うように、日産自動車が三菱自動車を子会社化したという動きがありました。

資本力のある日産自動車が、経営難に陥った三菱自動車を救う形になったわけですが、メリットがなければこのようなことはしませんよね。

日産が三菱を子会社にしたのは、三菱自動車の軽自動車や、パジェロをはじめとした4WD、そして先進技術であるPHEVの各種技術の獲得につながると考えたためでしょう。

一見、企業イメージの低下につながりそうな提携ですが、技術やノウハウを獲得できる方がメリットが大きいと踏んだのでしょう。

また、異業種間での提携も盛んになっています。

トヨタがパナソニックと提携するなど、全く違う強みを持った企業間での提携が行われました。

パナソニックのノウハウを活かし、トヨタの発売するハイブリッド車やPHV車へのバッテリーの供給や、自動車のIT化に伴う新技術開発が狙いだと思われます。

こうした動きは今後も活発になってくるでしょう。

《資本提携で企業価値を高めるため》

もう一つは、企業価値を高めることです。

資本提携をすることで、お互いに資金の移動が行われますし、業界内でのグループと

業務提携が盛んになる背景としては、新興国における自動車需要への対策とも考えられます。

先進国における自動車需要は飽和状態になりつつあります。

特に日本は若者のクルマ離れ、少子高齢化による自動車需要の減少が見込まれています。

そこで今盛んなのが新興国における自動車需要です。

まだ発展段階である新興国では、小さな車が売れる傾向にあります。

主には、日本で言う軽自動車やコンパクトカーの需要が多く、セダンでも５ナンバーサイズの小さいセダンが人気です。

小さい車が売れる背景には、新興国の道路がまだ整備されていないところが多く、なるべく狭い道でも走れるような車の需要があるんです。

前述した日産と三菱の関係や、トヨタがスズキと提携した背景には、こうした新興国の需要を見込んでいるからなのですね。